El estreno del túnel entre Chamartín y Atocha va a suponer un cambio importante para las conexiones ferroviarias de España, pero por ahora Salamanca tendrá que esperar. La apertura de esta millonaria conexión va a cambiar la organización de la red de alta velocidad estatal, organizada en dos áreas diferentes que funcionaban separadas y que van a quedar unidas gracias a los 338 millones invertidos en este túnel, que llegan a los mil millones de inversión si sumamos las obras de la estación de Puerta de Atocha. Desde ahora, las dos estaciones madrileñas estarán unidas y permitirán conectar los dos ramales de la alta velocidad ferroviaria. ¿Afecta eso en algo a Salamanca?

Pues la respuesta es que, pora hora, no. La puesta en servicio de esta infraestructura permitirá articular una red de alta velocidad única y transversal entre las principales ciudades españolas, evitando realizar transbordos en Madrid. Ahora mismo, los Alvia que unen Salamanca con la capital llegan a Chamartín y si queremos tomar una conexión que salga de Atocha tenemos que bajarnos. Eso cambiará más adelante porque la idea es que todos los trenes de alta velocidad que lleguen o partan de Madrid puedan hacer parada en ambas, indistintamente, que serán terminales pasantes, no destinos necesariamente finales.

En concreto, y según explica Adif, una vez finalizada la ampliación de Madrid Puerta de Atocha (prevista para 2025), y con la futura estación pasante en funcionamiento, todos los trenes de alta velocidad que lleguen o partan de la capital podrán efectuar parada tanto en Puerta de Atocha como en Chamartín-Clara Campoamor, que pasarán de ser estaciones terminales (esto es, estaciones origen y destino final de las circulaciones) a ser estaciones pasantes (aquellas intermedias en un trayecto). Eso se traduce en ahorro de tiempo: las primeras conexiones que se benefician tendrán viajes 20 minutos más cortos.

Eso abrirá un mundo de conexiones a los trenes de alta velocidad que parten de Salamanca y llegan a Madrid, pero dependerá también de la decisión de la operadora, Renfe en este caso. Los trenes que circulen y sus paradas dependen de la política comercial de las operadoras y Adif pone a su disposición la infraestructura, recuerdan.

Los media distancia

Está claro que, si Renfe quiere, en un futuro próximo los Alvia de Salamanca podrán usar el túnel y beneficiarse de la conectividad con otros destinos a través de Madrid. Pero ahora mismo buena parte de la oferta ferroviaria desde Salamanca con Madrid se cubre a partir de trenes de media distancia. Estos tienen su llegada en la estación de Príncipe Pío desde el 1 de junio de 2019. Mientras duren las obras en Chamartín, que se prolongarán todavía un par de años o más, seguirán iniciando o finalizando allí. Así que, por ahora, no se podrán beneficiar del túnel y sus posibilidades. Veremos en el futuro, pero siendo convencionales será difícil.