La circulación ferroviaria por las vías convencionales, pero también de alta velocidad, se enfrentará en Castilla y León a cinco grandes obras a partir de 2027 que obligarán a realizar cortes puntuales, algunos durante la noche, cuando no hay tráfico, o los fines de semana, así como a circular con limitaciones por una sola vía. Además, el denominado modelo alemán se aplicará en el túnel de Padornelo, puerta de entrada del AVE a Galicia, que cerrará durante 67 meses para ser rehabilitado.

Los trabajos afectarán a la línea de Ávila a Madrid, pero también a dos nudos ferroviarios importantes en la Comunidad, como son Valladolid, donde se construye la nueva terminal de Campo Grande, punto de paso para las circulaciones del norte y noroeste, y León, tanto en su acceso a la capital, dentro del proyecto de duplicación de las vías, como en la conexión con Asturias y Galicia. A todo ello se une la gran intervención diseñada entre Pedralba de la Pradería y Lubián (Zamora) de la línea a Galicia.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) cuenta ya con una previsión actualizada del Catálogo de Restricciones de Capacidad para 2027, que incluye aquellas limitaciones derivadas de obras que afectarán a la Red Ferroviaria de Interés General de Ávila, León, Valladolid y Zamora durante más de siete días consecutivos.

En concreto, las cinco grandes obras programadas por el gestor ferroviario en Castilla y León conllevarán la cancelación, el reencaminamiento o la sustitución de trenes por otros modos de transporte en más del 30 por ciento del volumen de tráfico estimado en una línea ferroviaria. A todo ello se podrían unir trabajos imprevistos o actuaciones en marcha que se alarguen más allá de lo fijado inicialmente, como las que se ejecutan en la ciudad de Palencia o Segovia.

Hasta 2028 no se proyecta el inicio de los trabajos en el tramo comprendido entre Santa María Alameda y Guimorcondo, en la línea de Ávila a Madrid. Adif elabora un plan marco para la reparación de cinco túneles -La Cañada, Consejeros I y II, Lagarteros y Navalgrande-, para lo que serán necesarios 20 cortes totales de fin de semana completo para obras en las bóvedas. Simultáneamente durante diez meses, se circulará por vía única para actuar sobre los hastiales, lo que afectará a dos de cada tres trayectos de forma alterna.

Con el recuerdo de las incidencias derivadas de las obras de ampliación de Madrid-Chamartín, Adif avanza en los trabajos en la terminal vallisoletana, tras superar el primer año de trabajos. En este caso, el gestor ferroviario trabajos en 2027 durante la banda de mantenimiento, que suele comenzar a medianoche y terminar a las 05.00 horas, ya que el proyecto se ejecutará en tres grandes fases y 13 subfases.

También baraja la posibilidad de llevar a cabo durante unas siete jornadas cortes extraordinarios (12 horas en vía de sustitución y ocho en vía contigua) que supondrá poner en marcha un plan alternativo de transporte.

A Galicia: cinco años

En sus planes para hacer compatible la circulación y los trabajos, Adif contempla arrancar al inicio del próximo año la adaptación del túnel de Padornelo (5.949 metros) a la alta velocidad. Esta intervención requerirá el corte de la línea convencional entre Zamora y Orense durante 67 meses -cinco años y medio-, por lo que se prolongará hasta 2031. Para ello, encargó en agosto de 2023 por 4,17 millones un proyecto que incluye la reforma de la galería, pero también los nuevos viaductos Leira y Pedro y el nuevo túnel de Aciberos (445 metros).

Aunque Adif Alta Velocidad planteó licitar a primeros de 2026 estos trabajos en la vía izquierda, así como en el túnel de Aciberos, por más de 111,1 millones (sin IVA), de momento no ha contratado esta obra. Su ejecución, según el gestor ferroviario, obligará a utilizar para las circulaciones en ambos sentidos el nuevo túnel construido para la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, ya que el de Padornelo, de la red convencional, estará cortado unos cinco años.

León: Asturias y enlace con Palencia

Por otra parte, Adif ha programado entre julio de 2027 y marzo de 2028 una nueva intervención para la duplicación de la vía entre Palencia y León. En concreto, durante nueve meses actuará entre la bifurcación de Las Barreras y la capital leonesa, lo que obligará a interrumpir el servicio por las noches, aunque sin afectar al tráfico de trenes. La suspensión de la circulación en la denominada vía uno entre Las Barreras y Las Arenas exige que se restablezca por la vía dos entre Villada y Las Arenas y Vilecha.

Finalmente, Adif calcula que iniciará ya en el cuarto trimestre de 2027 la renovación de las vías de la estación de Santibáñez y las existentes entre la bifurcación Galicia y la de Pajares, lo que no finalizará hasta 2029 para adaptarlas al ancho estándar. En diferentes fases, se prevé cortes extraordinarios de hasta 24 horas y circulación en vía única de forma alterna durante casi todo el periodo de obras.