El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios, SEMAF, se ha pronunciado sobre la controversia de los trenes Alvia de Salamanca.

A través de una nota, reclaman la recuperación de la cuarta frecuencia y desmienten al ministro de Transportes, Óscar Puente, tildando de "última excusa" su argumento de que falta material rodante para reabrir la línea inmediatamente: "desde hace más de seis meses hay un tren Alvia estacionado que no haría necesario esperar a la llegada de los nuevos trenes Avril a otros territorios", aseguran.

Así, añaden que la cuarta frecuencia del Alvia "habría sido posible desde hace meses si se optimizasen los recursos disponibles, utilizando el tren de la serie 121 disponible y que la empresa pública estaciona todos los días en la Estación de Salamanca de 10.31 a 15.30 horas", cinco horas.

Tiempo "suficiente"

Ese tiempo "que permanece este vehículo parado" sería suficiente "para realizar los dos trayectos de la frecuencia demandada", ida y vuelta Salamanca-Madrid. Cabe recordar "que la circulación suprimida tenía salida de Salamanca a las 10:50 horas y regresaba a la ciudad a las 14:21 horas". Los maquinistas creen que bastaría con usar este tren o gestionar "eficientemente" la flota disponible "en lugar de tener ninguno tantas horas parado".

Por este motivo la sección sindical de SEMAF Salamanca "no entiende la última de las excusas, que hace depender la recuperación de la frecuencia con la llegada de los nuevos vehículos a otras comunidades autónomas, para heredar los viejos que puedan sobrar". Así, consideran que "hay material rodante, hay maquinistas y la necesidad social de más frecuencias y conexiones ferroviarias de la sociedad salmantina, que desborda ampliamente la oferta ofrecida por Renfe", que "ya de por sí está mermada respecto a la que había hace unos años".

Intercambiador de vías

Otro de las "desconexiones ferroviarias" criticadas desde Salamanca es del cambiador de ancho de ejes.

El actual cambiador de ancho de Medina Alta Velocidad, "está homologado sólo para vehículos del fabricante CAF, por lo que todos los vehículos de otros fabricantes, como los trenes Avril (de Talgo) no pueden acceder a la estación", lo que condiciona las conexiones de la capital con el resto de España. Según los maquinistas "ninguno" fabricado por Talgo podrá llegar a nuestra cudad. No licitar la actualización del cambiador de ancho es "un problema estructural".