Juan José Hidalgo se alía con Talgo para competir contra Renfe con un AVE privado
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Juan José Hidalgo se alía con Talgo para competir contra Renfe con un AVE privado

AVE La Meca-Medina

Globalia es una de las tres empresas que han presentado oferta para operar AVE privados de pasajeros a partir de 2020. El más interesante para la empresa del salmantino, el corredor de Levante.

El empresario salmantino Juan José Hidalgo ha firmado una alianza con el fabricante español de trenes Talgo para ir juntos en un ambicioso proyecto: disputarle el mercado de pasajeros de tren a Renfe. Globalia y Talgo son tres de las alianzas que han confirmado que concurrirán a la esperada apertura del sector ferroviario, pendiente desde hace varios años y en el que Hidalgo y su grupo siempre han demostrado un gran interés. Cuando acabe 2020, Globalia podría estar en el sector del AVE, algo que se sabrá en pocas semanas.

 

La compañía pública francesa SNCF, la alianza entre Talgo y Globalia, y la firma Ilsa, propiedad de los dueños de Air Nostrum, son las tres compañías que han pedido entrar en la red AVE para prestar servicio de viajeros en tren en competencia con Renfe cuando en diciembre de 2020 se liberalice este mercado. Adif ha recibido las solicitudes de capacidad de estas tres empresas, junto a la de la propia Renfe, una vez que en la medianoche de este jueves 31 de octubre terminó el plazo para presentarlas.

 

Esta liberalización del sector permitirá a Globalia y Talgo fletar sus propios AVE para cubrir alguno de los tres corredores que salen a concurso. Se trata de las conexiones de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, Madrid-Levante y Madrid-Sevilla-Málaga, que tienen un gran interés turístico, la especialidad del grupo del empresario salmantino. Globalia estaría dispuesto a pujar prioritariamente por el corredor de Levante.

 

Los socios de Hidalgo son Talgo, con su filial Motion Rail, presidida por la exministra Elena Salgado,; el fabricante de trenes aporta la experiencia en el sector en su alianza con el grupo turístico Globalia y con el fondo Trilantic en calidad de socio financiero. Hidalgo lleva preparándose años para entrar en el sector ferroviario aprovechando la liberalización. En 2014 ya pidió al Gobierno aclarar las condiciones y en 2015 logró la licencia de operador ferroviario.

 

 

Tres conexiones desde Madrid

 

En virtud del modelo de liberalización diseñado, las empresas pueden pujar por alguno de los tres paquetes de servicios, cada uno con distinto número de frecuencias diarias de trenes, que Adif ofrece en tres corredores AVE. Se trata del AVE a Barcelona, el de Levante y el que une Madrid con Sevilla y Málaga.

 

No obstante, el primero de estos paquetes, el de mayor número de servicios, se considera 'destinado' a Renfe por ser la única empresa con capacidad para acometerlo. De hecho, la operadora pública ha presentado oferta por este paquete, que supone poner en circulación en esas líneas 104 trenes diarios, un 20% más de los que la compañía ofrece actualmente. Los otros dos paquetes en liza cuentan con 16 y cinco circulaciones de trenes AVE diarias en dichos corredores.

 

Entre las tres empresas que buscan hacerse con uno, o una parte, de estos servicios para entrar así a competir por Renfe figura SNCF. La compañía pública francesa, a través de su filial española Rielsfera, ha solicitado capacidad para traer a España el AVE 'low cost' que explota en Francia.

 

La tercera firma que ha presentado solicitud para entrar en el AVE es Ilsa, sociedad de la familia propietaria de Air Nostrum, y lo ha hecho junto a un "socio industrial europeo de primer nivel", según indicaron en fuentes de la compañía, que declinaron desvelar la identidad del mismo.

 

 

Proceso de adjudicación

 

A partir de ahora, Adif cuenta con alrededor de un mes y medio para analizar las ofertas recibidas con el fin de seleccionar a mediados del próximo mes de diciembre a los operadores que resulten adjudicatarios de capacidad en la red AVE. La compañía que preside Isabel Pardo explicó que el análisis de las solicitudes se llevara a cabo por parte de una comisión de valoración formada por tres equipos de técnicos de Adif que, respectivamente, se centrarán en la evaluación administrativa, financiera y técnica de cada oferta.

 

Adif rubricará con las empresas que resulten adjudicatarias un acuerdo marco de adjudicación de capacidad para prestar servicio antes del 15 de marzo de 2020, nueve meses antes de que el 14 de diciembre del próximo año el transporte en tren AVE se abra a la competencia, para que cuenten con tiempo para preparar su plan de negocio.

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