Pilotos creen que informe muestra que había sistemas inoperativos que hacían no aeronavegable el Helimer 207 estrellado

El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac) ha considerado "especialmente grave" el hecho "demostrado" de que el helicóptero 'Helimer 207', que en 2010 sufrió un accidente en el que fallecieron tres tripulantes de Salvamento Marítimo, "no podía volar" debido a que tenía "inoperativos" sistemas que hacían "no aeronavegable" el aparato y considera que las causas apuntadas por Aviación Civil "lejos de ser la causa del siniestro" es una consecuencia de estas "deficiencias".
ALMERÍA, 31 (EUROPA PRESS)

El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac) ha considerado "especialmente grave" el hecho "demostrado" de que el helicóptero 'Helimer 207', que en 2010 sufrió un accidente en el que fallecieron tres tripulantes de Salvamento Marítimo, "no podía volar" debido a que tenía "inoperativos" sistemas que hacían "no aeronavegable" el aparato y considera que las causas apuntadas por Aviación Civil "lejos de ser la causa del siniestro" es una consecuencia de estas "deficiencias".

En un comunicado, el Copac subraya que el informe definitivo emitido por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (Ciaiac), hecho público este miércoles, "pone de manifiesto numerosas carencias y deficiencias" derivadas del análisis de suceso, así como "la falta de supervisión y control" por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) sobre un servicio público "tal importante y especializado como es Salvamento Marítimo".

Subraya el órgano colegiado que la aeronave, un AgustaWestland AW139 operado por la empresa Inaer, presentaba una serie de sistemas inoperativos "no permitidos" por el manual de referencia del fabricante del helicóptero (MMEL), "que lo hacían no aeronavegable" y lamenta que en las recomendaciones finales de la Aviación Civil no se incluya una recomendación dirigida a mejorar la capacidad de supervisión de la autoridad aeronáutica.

Copac ha trasladado, asimismo, que es necesario "aclarar más" las condiciones de contratación, ya que mientras el servicio lo prestaba Inaer Off Shore, toda la documentación del operador "figuraba a nombre de Helicsa, una compañía sin actividad". "Es imprescindible esclarecer si la compañía Inaer disponía de un Manual de Operaciones aprobado por AESA en el momento del accidente", han apuntillado.

En cuanto al operador aéreo, apuntan los pilotos que el informe deja "patente" la falta de actualización y errores de las listas de chequeo, a pesar de ser un documento "de referencia esencial" para las tripulaciones, al tiempo que subraya que existe una "inadecuada formación y entrenamiento" para el desarrollo de una labor tan especializada y compleja como son los vuelos de salvamento.

Según concluyen los pilotos, la Ciaiac señala que el accidente responde a un vuelo controlado contra el terreno, "la segunda causa de accidentes a nivel mundial", pero que, en este caso, "no funcionaron adecuadamente" las barreras de seguridad para "evitar que se produjera". "Esto pudo provocar la aparición de la fatiga de la tripulación, que lejos de ser la causa del accidente es una consecuencia de las deficiencias que rodearon el accidente", según remarca.