La Junta oficializa en Bruselas su apuesta por la alta velocidad de mercancías hasta Fuentes de Oñoro

Localidad de Fuentes de Oñoro, al paso de la E-80, carretera de la frontera portuguesa

Es uno de los proyectos contemplados por la Junta, que tiene marchamo de prioritario para Europa, y que Transportes ha presentado en Bruselas como parte de la estrategia logística de la macrorregión con Portugal, Galicia y Asturias.

El director general de Transportes, Ignacio Santos, ha presentado hoy, en la reunión del 8º Foro del Corredor Atlántico de Bruselas, el documento técnico Máster Plan de la estrategia logística de la Macrorregión RESOE, que se aprobó el pasado el pasado 16 de mayo en Ponferrada por unanimidad entre Castilla y León, Asturias, Galicia y la Región Norte y Centro de Portugal. La Consejería de Fomento y Medio Ambiente lidera la dirección del Grupo de Transportes y Logística de la Macrorregión RESOE, desde el origen de este novedoso proyecto transnacional.

 

La Junta ha oficializado hoy en Bruselas su apuesta por algunos de estos proyectos que son considerados prioritarios y para los que se intentará conseguir financiación. Entre ellos, la línea ferroviaria de alta velocidad para mercancías entre Medina del Campo y Fuentes de Oñoro, a la que se dotaría de ancho internacional, señalización y electrificación. La finalización de la autovía A-62 entre Fuentes de Oñoro y la frontera portuguesa. Y el puerto seco, aunque esta acción la desarrolla Zaldesa, propiedad del Ayuntamiento de Salamanca, que ha fracasado en sus dos intentos de conseguir financiación.

 

La Estrategia SICA (Sección Ibérica del Corredor Atlántico) cuenta también, además del Máster Plan, con un documento jurídico conocido como el ‘Protocolo de Aveiro’ que, junto con el Memorándum RESOE, integra a los socios para las acciones de lobby ante la Comisión Europea y, especialmente, ante el coordinador del Corredor.

 

Castilla y León siempre ha concebido el Corredor Atlántico no como una mera configuración lineal sino como una zona geográfica de confluencia y de integración de los diferentes territorios –sus infraestructuras de transporte y plataformas logísticas- en el espacio comprendido entre la línea del Corredor y la línea de costa Atlántica-Cantábrica; lo que implica entender el Corredor con un carácter integrador y de capilaridad entre los distintos enclaves de influencia sobre el corredor lineal.

 

El Máster plan es el documento técnico de planificación, que incorpora un conjunto de proyectos de infraestructuras del transporte y de servicios logísticos detectadas en el ámbito de la Macrorregión RESOE, que están comprendidos en la Red básica o en la Red global del Corredor Atlántico, y/o que participando de los criterios contenidos en los Reglamentos (EU) 1315/2013 y 1316/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de diciembre, sobre orientaciones de la Unión para el desarrollo de la RTE-T, y por el que se crea el Mecanismo ‘Conectar Europa’, son complementarios entre sí y, a otro nivel, aquellos que son capilares y que contribuyen a alimentar el flujo de transporte intermodal en el Corredor e implementar la Red TEN-T.

 

Entre esos proyectos están la mejora de la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Burgos y Vitoria, la de la línea de mercancías también de alta velocidad entre Burgos y Fuentes de Oñoro, la circunvalación ferroviaria de Valladolid; las plataformas logísticas de León, Valladolid, Salamanca, Ponferrada, Miranda de Ebro, Aranda de Duero y Venta de Baños; el puerto seco de Pancorbo con el puerto de Bilbao; la mejora de la línea El Escorial-Ávila, la especialización de la vía convencional León-A Coruña para mercancías; o la finalización de la A-62 entre Fuentes de Oñoro y la frontera.

 

La oportunidad de informar sobre la aprobación de este documento en el Foro se fundamenta en que, dado el alcance trasnacional de este proyecto general, tanto el coordinador del Corredor como sus asistencias técnicas lo podrán tener en cuenta a la hora de evaluar y analizar proyectos candidatos a las ayudas europeas y en las actualizaciones del plan de trabajo.

 

En consecuencia, el Máster Plan servirá para reforzar las candidaturas de aquellos proyectos de infraestructuras de la Macrorregión RESOE que se presenten a las convocatorias de fondos vinculados este corredor de la Red Transeuropea de Transporte RTE-T y, en concreto al Mecanismo ‘Conectar Europa’ que  sienta las bases para la financiación europea de una amplia serie de acciones en materia de transporte.