Fomento fijarĂĄ a fin de aĂąo los servicios e instalaciones ferroviarias que podrĂ­an cerrar

AsĂ­ se establece en el Real Decreto-Ley de medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios aprobado el viernes

El Ministerio de Fomento deberĂĄ presentar al Consejo de Ministros antes de fin de aĂąo el listado de infraestructuras y de conexiones por tren de media distancia que "no presenten rentabilidad ni social ni econĂłmica" y, por tanto, pueden ser susceptibles de cierre.

AsĂ­ se establece en el Real Decreto-Ley de medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios aprobado el viernes y que publica el BoletĂ­n Oficial del Estado (BOE).

Este texto indica que "antes del 31 de diciembre de 2012, el Ministerio de Fomento elevarĂĄ al Consejo de Ministros una propuesta sobre la viabilidad de aquellas infraestructuras ferroviarias que no generen rentabilidad desde el punto de vista econĂłmico y social".

"En el mismo plazo, Fomento elevarĂĄ al Consejo de Ministros una propuesta en relaciĂłn con las prestaciones de servicios ferroviarios de media distancia que no tengan la consideraciĂłn de obligaciones de servicio pĂşblico", aĂąade el Real Decreto-Ley.

La "reestructuraciĂłn" de la actual oferta de servicios ferroviarios (fundamentalmente los que se prestan por las vĂ­as convencionales) constituye uno de los pilares de la reforma ferroviaria aprobada el viernes por el Gobierno cuyo fin Ăşltimo es que en julio de 2013 exista una "competencia efectiva" con Renfe en transporte de viajeros en tren.

Durante su comparecencia en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros que aprobĂł esta medida, la ministra de Fomento, Ana Pastor, apuntĂł que "la utilizaciĂłn de algunas estaciones y algunos servicios ferroviarios muestran importantes ineficiencias y falta de rentabilidad econĂłmica y social".

AsĂ­, a modo indicativo, seĂąalĂł que en la actualidad 52 servicios de media distancia (regionales) registran un Ă­ndice de ocupaciĂłn inferior al 15% de su capacidad total, y que sus ingresos sĂłlo cubren un 16% de lo que cuesta poner en servicio el tren, generando asĂ­ un dĂŠficit anual de 34,1 millones de euros.

ESTACIONES SIN VIAJEROS

Asimismo, durante el pasado aĂąo en 176 estaciones o apeaderos de tren no llegĂł o partiĂł ni un sĂłlo viajero en trenes de media distancia, y en 152 no se alcanzaron los tres viajeros diarios.

La ministra seĂąalĂł expresamente a los tren-hotel de Renfe (servicios nocturnos internacionales), un servicio que genera una pĂŠrdida de 3,6 millones de euros anuales, dado que, para el usuario, supone un coste que dobla al aĂŠreo, con un tiempo de viaje cinco veces mayor.

De hecho, el presidente de Renfe, Julio GĂłmez-Pomar, ya apuntĂł en una reciente comparecencia pĂşblica hacia la supresiĂłn de este servicio. De igual forma, el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael CatalĂĄ, tambiĂŠn indicĂł recientemente, la posibilidad de suprimir o sustituir por viajes en autobĂşs conexiones ferroviarias de media distintas con pocos viajeros, para evitar el "elevado coste" que supone poner en circulaciĂłn un tren con tan baja ocupaciĂłn.

El Ministerio de Fomento trabaja ya en la redacciĂłn de este listado de conexiones ferroviarias que tengan consideraciĂłn de 'obligaciĂłn de servicio pĂşblico' (OSP) y que, por tanto, el Estado deba garantizar para atender las necesidades de movilidad de los ciudadanos. Las frecuencias que quedaran fuera de esta lista, que Fomento debe tener lista antes de fin de aĂąo, serĂ­an las susceptibles de desaparecer.

La definiciĂłn de este listado a su vez deriva de las nuevas directrices comunitarias, que impiden que Renfe pueda recibir subvenciĂłn pĂşblica alguna para aquellas conexiones que no tengan dicho carĂĄcter de servicio pĂşblico.