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Blog Félix Oliva

Tribuna de Salamanca

Un empresario, un motero y uno de la DGT

Así, como si fuera la entrada de uno de esos chistes de €œun alemán, un francés y un español€, se puede dar pie a tres conversaciones con sendos actores de esta cosa que es el mundo de la locomoción. Y no son tres personas cualquiera.

Las circunstancias han hecho que esta semana haya podido hablar con el Premio Cecale de Oro por Zamora, gestor de un concesionario de una marca francesa, el vicepresidente de la Asociación Mutua Motera y el subdirector general de ordenación normativa de la DGT, tres de los colectivos que más tienen que decir y que, muchas veces, entran en conflicto más o menos directo. Así que la cosa es más interesante si, en algunos pasajes, las conversaciones han ido por los derroteros de la controversia y de las declaraciones no políticamente correctas. Vamos por partes.

El empresario. Ángel Román, responsable de Duero Motor CitroĂŤn de Zamora: €œEl plan 2000E ha funcionado de manera más torpe y farragosa que el último Plan Prever de Aznar€. Justo ahora que el mercado del automóvil se hunde con ventas del 40% menos se agradece que el sector de los concesionarios sepa ver más allá de la ayuda oficial. El Plan 2000E ha sido un desastre y ni el hecho de que haya maquillado las cifras durante 2010 lo salva, porque en el fondo lo único que ha hecho ha sido enrarecer el mercado. Si, salvó ventas, pero a cambio de farragosos trámites y, además, los que compraron un coche con esta ayuda tuvieron que declararla en el IRPF como aumento de patrimonio. El Prever, primer plan de ayudas a particulares para achatarrar coches, no ha visto superadas todavía sus cualidades. Ni 2000E ni MotoE han funcionado bien, el primero en procesos y el segundo, ni en cifras. Una prueba de que, tampoco aquí, las políticas a fondo perdido funcionan.

El motorista. Miguel Ángel Serna, vicepresidente de la Asociación Mutua Motera: €œLo del carné de ciclomotor a los 15 años es un empeño personal de Pere Navarro€. Ha sido una de las decisiones más discutidas por el sector, que se puso en pie de guerra del primer a último integrante, desde asociaciones a fabricantes que, no lo olvidemos, son un importante motor de empleo: muchas marcas, nacionales y extranjeras, fabrican ciclomotores en España, donde antes este vehículo tenía un enorme mercado que ahora ha desaparecido. Aumentar a 15 años (y se pretendió hacerlo a 16) la edad de acceso no casa con lo que hay por Europa y no tiene coartada en la siniestralidad: AMM le enseñó datos a Navarro en los que se probaba que los accidentes de los menores de 15 en ciclomotor en 2008 fueron tantos como dos€Ś en toda España. Y ahora, entre el aumento de los seguros, algunos años de accidentes (que los hubo) y las limitaciones, lo que a principios del siglo XXI era un mercado floreciente está muerto. Y encima, hemos dejado a los jóvenes sin una gran escuela de circulación.

El de la DGT. Ramón Ledesma, subdirector general de ordenación normativa de la DGT: €œLa DGT ha fallado en lo de la velocidad€. Pocas veces se escucha a alguien de la intocable Dirección General de Tráfico asumir errores, aunque Pere Navarro también es de los que, para algunas cuestiones, reconoce que no está todo hecho. Y sí, la velocidad no ha experimentado una mejora tan grande como el uso del cinturón o la percepción de que alcohol y volante son incompatibles. No estaría mal que, detrás de esta declaración, se encontrara una puerta abierta otro tipo de estrategias que hagan que entendamos el papel de la velocidad en la circulación. Las otras cuestiones, cinturón y alcohol, son claramente criminalizables, pero está claro que con los km/hora esto o funciona. Y de remate, la DGT asume que lo de los 110 no tenía una motivación de seguridad que, además, no se ha estudiado seriamente.

 

Félix Oliva es licenciado en Ciencias de la Información por la Universidad Pontificia de Salamanca. Especialista en motor y actual redactor en El Adelanto.

 

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